處理結(jié)果

　　以上行為違反了《中華人民共和國海上交通安全法》第三十三條第二款的規(guī)定，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》第九十六條第（四）項(xiàng)和《中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定》第十五條第（一）項(xiàng)的規(guī)定，需對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)人和責(zé)任船長(zhǎng)進(jìn)行海事行政處罰。根據(jù)本案違法行為的事實(shí)、性質(zhì)、情節(jié)、社會(huì)危害程度和相關(guān)證據(jù)，對(duì)照《常見海事違法行為行政處罰裁量基準(zhǔn)》，在該案由一般情節(jié)等次區(qū)間內(nèi)對(duì)責(zé)任主體選定處罰裁量，最終做出對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)人某打撈有限公司罰款人民幣50000元、對(duì)船長(zhǎng)呂某平罰款人民幣7000元的行政處罰。

　　典型意義

　　船舶經(jīng)營(yíng)人為了節(jié)約生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，追求經(jīng)濟(jì)效益最大化，通常習(xí)慣按照最低安全配員、最低航行時(shí)間配備服務(wù)船員。而在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，卻又時(shí)常安排超越船舶實(shí)際配備船員數(shù)量所能負(fù)擔(dān)的最長(zhǎng)連續(xù)航行時(shí)間作業(yè)任務(wù)，甚至雇傭未持證人員上船服務(wù)。相關(guān)安全管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)此類違法違規(guī)行為的打擊力度，壓緊壓實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)，堅(jiān)決遏制因船舶配員不足、船員疲勞駕駛及無證駕駛等違法違規(guī)行為而引發(fā)的安全事故。

　　關(guān)鍵詞：無線電通信；值班；通信暢通

　　2022年10月5日，汕尾海事局執(zhí)法人員在汕尾品清湖水域?qū)Α盎浛?”船進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，在對(duì)值班駕駛員阮某聰開展船員履職檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船型號(hào)為“HX2010”的甚高頻設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)，并且沒有使用其他設(shè)備值守甚高頻16頻道。經(jīng)調(diào)查，“粵科*”船值班駕駛員阮某聰存在未保持海上交通安全通信頻道的值守和暢通的違法行為，構(gòu)成了承擔(dān)無線電通信任務(wù)的船員未保持海上交通安全通信頻道的值守和暢通的違法事實(shí)，存在安全生產(chǎn)隱患。

　　處理結(jié)果

　　“粵科*”船值班駕駛員阮某聰有關(guān)行為違反了《中華人民共和國海上交通安全法》第二十四條第二款的規(guī)定，依據(jù)《中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定》第二十條第（一）項(xiàng)、《中華人民共和國海上交通安全法》第一百零一條第一款第（一）項(xiàng)的規(guī)定，需對(duì)責(zé)任船員進(jìn)行海事行政處罰。根據(jù)本案違法行為的事實(shí)、性質(zhì)、情節(jié)、社會(huì)危害程度和相關(guān)證據(jù)，對(duì)照《常見海事違法行為行政處罰裁量基準(zhǔn)》，在該案由一般情節(jié)等次區(qū)間內(nèi)對(duì)責(zé)任主體選定處罰裁量，最終做出對(duì)船值班駕駛員阮某聰作出罰款人民幣4000元的行政處罰。

　　典型意義

　　本案中，船舶值班駕駛員未按規(guī)定守聽甚高頻或甚高頻設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)下，將造成船舶無法與周邊船舶保持無線電信息溝通，無法保障可以及時(shí)、合理的與周圍航行、停泊、作業(yè)的船舶協(xié)調(diào)通航狀態(tài)并及時(shí)采取合適的航行操作，也無法及時(shí)接收港口主管部門、經(jīng)營(yíng)單位的組織調(diào)度指令，更無法迅速依法履行海上應(yīng)急搜尋救助等責(zé)任義務(wù)，存在一定的安全生產(chǎn)隱患。